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| 鍍鉻輻條的使用 |
| 來源： 點擊數(shù)：2136次 更新時間：2021-6-5 14:49:26 |
一對好的輪組，輻條張力總是會趨于均衡，即使會根據(jù)用途具有或高或低的輻條張力，但是在相同的一側(cè)的輻條張力的數(shù)值，總是會非常的接近。當(dāng)你通過一些APP繪制出輻條張力的雷達(dá)圖時，你就會發(fā)現(xiàn)，相同一側(cè)的輻條張力會非常的接近于一個圓形，但是這種情況只是在輪組處于靜止?fàn)顟B(tài)下的形狀，當(dāng)輪組處于不同狀態(tài)時，輻條也會具有不同的張力。這也是為什么輻條張力要處于一定的范圍內(nèi)，并且要盡量均勻的原因。因為不同的狀態(tài)下，會讓輻條張力更為趨于向更嚴(yán)重的方向發(fā)展。 靜態(tài)以及滑行狀態(tài)下的輻條張力變化 當(dāng)車手坐在自行車上時，花鼓會受到向下的載荷。而花鼓和車圈之間的連接就是通過輻條，此時在輪組接近6點鐘方向的位置，輻條張力最低，并沿著兩側(cè)扇形分布直到超過輪組水平面后，輻條張力開始上升，當(dāng)達(dá)到12點鐘方向時，此處的輻條張力最高。由于輻條在車圈和花鼓之間僅具有拉力，而沒有支撐力，所以這種情況就會很好理解。花鼓被固定，而車圈相對于花鼓被向上施力，所以就出現(xiàn)了如圖上的這種輻條張力的分布。如果輻條張力過低，位于水平面以下的輻條就會更松，甚至?xí)霈F(xiàn)完全失去張力的情況，當(dāng)然這種情況比較少見，但是一旦出現(xiàn)后，在反復(fù)使用中就會導(dǎo)致輻條逐漸松脫，破壞輪組的平衡狀態(tài)，最終出現(xiàn)偏擺，跳動，變形等情況。 張力會因載荷變化，從頂部到底部張力逐漸降低 而以上這些還僅僅是在靜態(tài)下的變化。如果車輪開始滾動，加上車上的載荷，輻條張力就會一直在這種一松一緊的狀態(tài)進(jìn)行。以公路車為例，每一公里，每根輻條就要經(jīng)歷大約450次的這種一松一緊的張力變化。在數(shù)十萬上百萬次的這種反復(fù)循環(huán)下，金屬會產(chǎn)生疲勞最終發(fā)生斷裂。這其中還包括踩踏對輻條帶來的額外變化，不同顛簸對輻條張力等的影響。 這還只是在一個正確輻條張力的假設(shè)狀態(tài)下的情況，而如果輻條張力設(shè)置不正確，又或者不均勻，輪組的使用壽命就將會大大的縮短。 這種情況就很好的說明了，為什么在經(jīng)歷一些沖擊或者惡劣路況時，輻條斷裂的情況會更多。 踩踏對輻條張力帶來的變化 在自行車后輪上，至少會有一側(cè)的輻條會進(jìn)行交叉編制，特別是在驅(qū)動側(cè)上，除了一些比較腦殘的設(shè)計以外，我們所見到的輪組都會在驅(qū)動側(cè)具有一半的驅(qū)動條一半的制動條。而在非驅(qū)動側(cè)，情況則相對較多，這里以常見的同樣交叉設(shè)置的情況舉例。 在后輪上，當(dāng)你從驅(qū)動側(cè)看過去，向后輻射的條為驅(qū)動條，花鼓通過這些條帶動車輪旋轉(zhuǎn) 當(dāng)我們踩踏時，牙盤帶動鏈條，鏈條帶動飛輪，飛輪帶動花鼓，而花鼓要帶動車圈時，就要通過輻條來傳遞。前邊我們以及說過，輻條僅具有拉力，此時，向后輻射的輻條就會沿著花鼓耳的切線的方向被花鼓帶動，直至把拉力傳遞到車圈，帶動車輪旋轉(zhuǎn)。反過來，此時向前輻射的輻條由于傳動條被拉的更緊，張力更大，為了保持車輪的平衡狀態(tài)，張力就會降低。這種情況在輪組編制中也會比較容易表現(xiàn)出來，當(dāng)同側(cè)相鄰兩根輻條中的其中一根張力被拉高時，另一根輻條即使不進(jìn)行調(diào)整，張力也會有所下降。 踩踏中，突出的部分為張力增加的輻條。而制動時，制動條的張力就會增加 突出的部分是驅(qū)動條顯示為張力升高，而凹陷的部分就是制動條，顯示為張力降低。而踩踏帶來的力越大，這種狀態(tài)就越為明顯。并且每一次曲柄選裝，會有兩次明顯的變化。 而在使用碟剎制動的情況下，向前輻射的輻條，也就是制動條的張力就會升高，而向后輻射也就是制動條的張力就會降低。這和上邊踩踏時的情況正好相反。并且往往在制動時，輻條上的張力變化要比踩踏時的變化要大的多。他們都是以同樣的方式通過輻條傳遞花鼓到車圈的力。 雖然斷條的原因多種多樣，但是以上情況恰好說明了，為什么大多數(shù)的斷條和輻條松動都發(fā)生在制動或者是大力搖車的過程中。 胎壓對輻條張力的影響 除了以上兩種情況，還有一種可能你沒有注意到的影響。當(dāng)你給輪胎充氣后，輻條的張力就會整體降低10-20kgf，具體數(shù)值取決于輻條和車圈之間的角度以及車圈的剛性。如果輪胎的壓力很高，并且車圈的剛性較弱，則這種情況會非常的明顯，用手就可以感受到。下圖是一張在不同胎壓下的輻條張力的變化。隨著壓力的升高，輻條的張力會整體隨著最初的整體狀態(tài)均勻的降低。 左側(cè)為沒有充氣狀態(tài)下的輻條張力圖，右側(cè)為胎壓在110psi下的輻條張力圖，可以看到輻條張力整體下降 由于受胎壓的影響較大，一般在山地車上的這種變化較弱，而在公路車后輪的驅(qū)動側(cè)，這種變化則較為明顯。同樣的，在高框輪組上，這種影響也相對較小。 但是有一點需要注意，如果你的車圈已經(jīng)給出了最大的輻條張力值，就不要因為這種情況而在安裝輪胎的情況去重新設(shè)置輻條張力。畢竟不是每個花鼓和車圈都可以設(shè)置到更高張力的。即使物料上沒有問題，想讓輻條在充氣后依然具有較高的張力，也需要做到充分的潤滑才可以。不然一般情況下，當(dāng)張力達(dá)到130kgf以上后，輻條和輻條帽，輻條帽和車圈之間的摩擦力就會非常的大，最終導(dǎo)致條帽擰圓擰斷的情況。即使東西到位，你也還需要一個經(jīng)驗豐富的師傅。 不同太壓下對輻條張力的影響 結(jié)合以上兩種輻條張力變化的情況，加上胎壓對輻條張力帶來的影響，就會導(dǎo)致輻條帽在反復(fù)使用中的松動的情況加劇。而如果車圈強(qiáng)度不夠，又想通過高張力抵消這種情況，則有可能會導(dǎo)致車圈永久性損壞，比如輻條孔開裂。 |
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